由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院聯(lián)合億科檢測(cè)認(rèn)證有限公司，共同研究制訂的國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)上兒童限制裝置》，通過多次調(diào)研并組織兒童座椅制造商、航空公司客艙專業(yè)人員、民航局客艙安全監(jiān)察員和專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)等各專家召開研討會(huì)，目前，該標(biāo)準(zhǔn)草案已基本完成，處于征求意見階段，有望今年頒布實(shí)施。

該標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾個(gè)方面：

l  機(jī)上兒童限制裝置的類型；

l  機(jī)上兒童限制裝置與飛機(jī)乘客座椅的適配性；

l  機(jī)上兒童限制裝置的安全性能。

機(jī)上兒童限制裝置的類型

標(biāo)準(zhǔn)以兒童的年齡、身高和體重等3個(gè)重要的生理特征為依據(jù)，將兒童限制裝置分為3類。

Ⅰ類座椅適合新生兒使用，限制裝置必須后向使用；

Ⅱ類座椅適合不足12個(gè)月的嬰兒使用，同樣也必須后向安裝使用；

Ⅲ類座椅適合年齡超過12個(gè)月重量大于10kg的幼兒使用，該類座椅可以前向或后向使用，考慮到飛機(jī)上的空間，座椅應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)為直立使用。

機(jī)上兒童限制裝置與飛機(jī)乘客座椅的適配性

與機(jī)動(dòng)車上的三點(diǎn)式安全帶系統(tǒng)不同的是，飛機(jī)乘客座椅只配置兩點(diǎn)式腰帶約束系統(tǒng)，因此兒童座椅在設(shè)計(jì)使用時(shí)，也應(yīng)當(dāng)僅依賴飛機(jī)乘客座椅上的兩點(diǎn)式約束系統(tǒng)進(jìn)行固定。

同時(shí)，兒童座椅在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮到外形尺寸以獲得在飛機(jī)上更廣泛的安裝性，以及考慮到飛機(jī)上乘客座椅存在扶手調(diào)節(jié)按鈕等裝置會(huì)在立體空間對(duì)兒童座椅的安裝造成影響，標(biāo)準(zhǔn)也定義了一套座椅測(cè)試裝置用于兒童座椅適配性的檢測(cè)手段。

機(jī)上兒童限制裝置的安全性能

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的條件以及相關(guān)試驗(yàn)裝置的參數(shù)。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的撞擊速度為50 km/h，并規(guī)定了臺(tái)車的加速度/減速度通道，試驗(yàn)座椅的主要尺寸以及填充材料的物性也在標(biāo)準(zhǔn)中有詳細(xì)的規(guī)定。

為了模擬飛機(jī)翻轉(zhuǎn)時(shí)兒童座椅的約束性能，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)外還定義了兒童座椅的翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)程序，并對(duì)翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)中兒童座椅的約束性能做了規(guī)定。

兒童座椅的動(dòng)態(tài)保護(hù)性能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：試驗(yàn)假人的頭部傷害標(biāo)準(zhǔn)(HIC36)，頭部位移，上頸部性能和胸部加速度，其中假人HIC36不應(yīng)超過1000。試驗(yàn)過程中兒童座椅應(yīng)保持結(jié)構(gòu)完整性，任何連接機(jī)構(gòu)或連接件不應(yīng)分離。